日经中文网
NIKKEI——日本经济新闻中文版

ag环亚集团 > 产业聚焦 > 工业 > 波音与空客的竞争力差距被拉大

波音与空客的竞争力差距被拉大

2016/03/15

PRINT

ag环亚集团
      世界两大飞机制造商欧洲空客与美国波音的竞争力差距出现扩大。为了追赶在新兴市场先行一步的空客,波音新投放了战略小型飞机,但是却遭遇了新兴市场经济减速和美元升值导致的出口盈利恶化。2016年民用飞机的交付量预期方面,空客将较2015年有所增加,而波音则预计减少。

 
 
      1月底,在美国西海岸西雅图的伦顿(renton)市营机场,一架绿白色相间的客机飞向天空。波音的小型客机“737MAX”首次试飞成功。负责该小型客机开发的副总裁克里格·波本(Craig Bomben)表示“与现行的737相比,燃效将提高2成”,期待订单出现扩大。

      737MAX反映的正是波音目前的全球战略。该公司预计今后20年全球的新增飞机需求约为3万8千架。其中,单通道的窄体小型飞机占70%。对于波音来说,虽然来自新兴市场的航空企业以及廉价航空公司(LCC)的订单出现增加,不过在该领域,空客握有60%的市场份额。因此,波音将燃效性能较主力小型客机737有所提升的MAX作为追赶空客的王牌。

      但是受新兴市场经济减速影响,订单减少的风险浮出水面,并且已开始产生影响。波音1月发布的数据显示,预计2016年的民用飞机交付量将比达到762架的2015年有所减少,减至740~745架。波音解释称机型的更换是交付量减少的原因,不过大型评级公司标准普尔(S&P)的分析师菲利普·巴格雷担忧的表示:“受资源价格下跌影响,与巴西和俄罗斯有关的航空公司可能推迟或取消订单?!?br />
      另一方面,空客2016年的交付量预期为比上年增加15架,增至650架。在订单表现坚挺的背景下,计划在3年后将小型飞机的产量从目前的每月42架增加至60架。此外还将增产从2015年开始投入使用的新型飞机“A350XWB”。这些机型均主要为了获得新兴市场的需求。

      波音处于劣势的背景是美元的升值。为了防止技术外流等,波音的飞机机身全部在美国生产,受最近美元升值影响,出口盈利情况出现恶化。

      另一方面,将机身的生产分散于德国、法国、西班牙和中国等地的空客则受惠于欧元贬值和人民币贬值。

      波音对此抱有强烈的?;?。波音民用飞机集团总裁雷蒙德·康纳2月10日在面向高管的会议上表示:“讨论裁减董事和管理层”。相关人士透露,为了与空客竞争,将推进固定费用的削减。其他相关人士透露“除了自愿离职外,还可能采取强制劝退”。如果实施大规模的裁员,将是自雷曼?;蟮?009年裁员1万人之后的首次。

      日本经济新闻(中文版:日经中文网)纽约 中西丰纪
ad

二维码

日经中文网
公众平台上线!
请扫描二维码,马上关注!

金融市场

日经225指数22258.73-48.8504/26close
日经亚洲3001347.47-0.5004/26close
美元/日元111.60-0.2304/2705:49
美元/人民元6.7287-0.013404/2617:00
道琼斯指数26543.3381.2504/26close
富时1007428.190-5.94004/26close
上海综合3086.3989-37.427204/26close
恒生指数29605.0155.2104/26close
纽约黄金1284.99.104/26close

关于日经指数